A.P. 穆勒 - 马士基集团简介
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。
马士基集团公司主要业务领域及二级公司有：
集装箱运输及相关业务：
1、马士基航运公司。世界上最大的集装箱航运公司，由Mearsk Sealand合并英国P＆O Nedllord后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
2、马士基物流公司。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供给链。
3、马士基集装箱码头公司。业务范围为集装箱码头建设和运营。
4、马士基集装箱工业公司。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。
5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。
石油开采
马士基石油天然气公司。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
石油运输和石油勘探及有关服务
1、马士基油轮公司。拥有并运营着180多艘油轮，其中超大型油轮7艘。能够运输原油、各种成品油及天然气。
2、马士基石油勘探公司。拥有30个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
3、马士基海洋服务公司。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
其他业务
1、丹麦超市公司。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。
2、奥登塞造船公司。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。
3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。
4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。
5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。
马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年设立马士基航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头； 1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile物流服务公司；1998年，设立上海铁阳多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。
马士基集团由A.P. M?ller – M?rsk A/S治理。A.P. M?ller - M?rsk A/S是哥本哈根证券市场的上市公司，由Firmaet A.P. M?ller治理。Firmaet A.P. M?ller的组成人员称为Partner，人数不固定，目前由高级合伙人M?rsk Mc-Kinney M?ller、合伙人兼集团CEOJess S?derberg、合伙人Knud E. Stubkj?r、 Tommy Thomsen和Thomas Thune Andersen组成。
此外，A.P. M?ller – M?rsk A/S设有董事会，董事会主席为Michael Pram Rasmussen，副主席为Poul J. Svanholm和Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla。
马士基的CRM治理
全球闻名的家居产品供给商瑞典宜家就是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供给商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供给商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。
1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。不过，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件；甚至还必须有“环保意识”————选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。然而中国的物流公司有几家能这样规范呢？
此时，宜家更加“怀念”马士基。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基在中国内地的办事处扩充到了９个。
1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6％，全球采购量的10％也转移到了中国。这时候，供给商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对SC做整体计划。这时候，马士基的办事处显然已经不能满足宜家在中国的需要了。
就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。经过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。权限扩大后，该独资公司接着又在中国沿海城市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。2000年４月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司”，在13个城市设立了8家分公司和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。有人笑言：“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。只要宜家在新的地区找到供给商，马士基就尽量扩张到那里。”马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。这种链条关系并不仅仅是业务需求，更要害的是，它们长期的合作使彼此相互促进。
当然，马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，这个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。马士基是追随它们而来。
这种点对点的链条现象在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更愿意携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业。像宜家这样的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。
马士基搁置宣传统一品牌
丹麦A.P.莫勒—马士基集团去年成功收购铁行渣华航运，经过半年多的业务整合过程后，在上周末正式统一品牌为MaerskLine。集团原意为最具规模行业品牌成立的一刻，一改以往低调作风进行大肆宣传，惜回教世界的反丹麦情绪依然高涨，宣传计划最后被迫搁置。
马士基集团在货柜班轮业务统一品牌的过程中，不但将铁行渣华航运的名字从船舶、货柜、货单等各业务范畴上彻底除去，还将旧有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名为全新的MaerskLine。
据了解，集团本计划摒弃以往的低调作风，为统一品牌的历史性时刻作铺天盖地的宣传活动，包括广告、记者招待会和传媒专访等，但因回教世界的反丹麦情绪高涨，令集团治理层临崖勒马，将所有宣传活动一并取消，以保持低调。
丹麦报章早前刊登欺侮回教先知穆罕默德的漫画，引发回教世界强烈的反丹麦情绪，并导致一连串的暴力事件。事实上，马士基集团的治理层也认为，货柜班轮公司在消费市场以至民众间的知名度不高，未必会引起注重，不过，高层最后仍是小心为上，搁置宣传以免生事端。
A.P.莫勒—马士基集团原想一改低调作风，为新品牌大肆宣传，惜最终搁置计划
